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“竹签”船票的坚守 千年古渡现时代风华-中新网

时间:2020-05-23 03:50  作者:admin  来源:未知  查看:  
内容摘要:中新网温州5月19日电(记者 赵晔娇 张丹 通讯员 黄瑞成)乘客递进2元钱,“哗啦啦”,售票员从窗口递出来一根小小的竹签,这就是飞云江渡口使用了近一个世纪仍在使用的竹签船票。如今到飞云渡坐船,取得这根竹签,仿佛置身渡口穿越千年。 飞云渡位于浙江瑞安港...

  中新网温州5月19日电(记者 赵晔娇 张丹 通讯员 黄瑞成)乘客递进2元钱,“哗啦啦”,售票员从窗口递出来一根小小的竹签,这就是飞云江渡口使用了近一个世纪仍在使用的竹签船票。如今到飞云渡坐船,取得这根竹签,仿佛置身渡口穿越千年。

  飞云渡位于浙江瑞安港中段,处于浙江省八大水系之一的飞云江下游,是飞云江最大的渡口,自古为平瑞两邑和浙闽两省商贾行人必经的交通要津。北岸码头在瑞安市玉海街道南门,南岸码头在瑞安市飞云街道马道村江滨,来回渡程余3千米。

  几千年来,飞云江的渡船靠“顺风顺水”航行南北两岸。看今朝,忆往昔。如今江上大桥通车,渡口繁华不再,灼灼岁序,小小“竹签”的背后,“飞云”依然坚守。

竹签船票。黄瑞成摄

  竹签船票既环保又好用

  来到飞云渡坐船,售票窗口贴着一张纸条,上面写着“每客2元”。

  乘客递进2元钱,“哗啦啦”,售票员从窗口递出来一根小小的长约十来厘米,宽二三厘米的竹签。尖头涂着绿色,宽头涂着蓝色,背面印着一个用火烙上去的“渡”字。

  由于长期频繁使用,竹签表面非常光滑,上面的油漆大多已经脱落。这竹签船票已经在飞云江渡口使用了近一个世纪。

  “拿竹签做渡船票,在解放前就已经开始用了,到今天大约已有近百年历史。用竹签当票,是为了节约制票成本,循环利用又环保。”瑞安市轮船公司总经理胡松标告诉记者,现在渡口用的船票有全票和半票两种,并用不同的颜色来区分,全票的竹签两头涂有不同的颜色,半票的竹签全身涂着同一种颜色。

  民国初期,实业家项湘藻创办“通济轮船公司”后,把公司的具体事务交托女婿沈公哲打理。据有关史料记载,竹签船票是项湘藻的女婿沈公哲发明的。

  沈公哲曾在日本留过学,喜欢动脑筋,思想新潮。他从码头搬运工人用竹签计件中得到启发,叫人把竹子制成长约20厘米、宽约2.5厘米的竹签,顶部削尖,顶下颈部两侧刻成波浪锯齿型,还在两端涂上两种不同的颜色,并用火印烙上“通济轮船公司”六个焦黑的字作为防伪标志。

  竹签船票就此诞生。

21世纪新渡船。黄瑞成提供

  从官渡到轮渡

  数百年来,飞云江两岸的人们就为如何过渡口而探索着,民渡、官渡、义渡,反反复复,几经周折,最后以轮渡的形式延续至今。

  史料记载,元延?六年(1319),暴风覆舟,溺死多人。郡守赵凤仪祭江后,督造渡船10只,两岸对开,飞云渡的安全有所改观。到明弘治间(1488?1505),飞云渡尚有渡夫20名。

  明嘉靖元年(1522),飞云渡由民渡改为官渡。后来,因倭寇骚扰等原因,官府补贴难以兑现,致使渡船年久失修,仅存4只。嘉靖二十九年,为恢复正常的交通秩序复造渡船10只,并给渡船和渡夫编上号数“实名登记”,又聘请12名正直负责的耆民(年高有德之民)专事稽查,规定每日每船各来回10次。

  明后期,战争之时,飞云渡也因经费短缺,不得不中止官渡。天启六年(1626),在县令和当地父老的共同努力下,从捉襟见肘的县库中挤出经费得以恢复,勉强维持5年,后终将官渡坚持下来。

  清康熙十六年(1677),官府决定将飞云渡由官渡改为义渡,免费渡客,置渡船38只。后因经费难以为继,康熙十九年复民渡,渡费每人铜板3至5枚。

  1915年,项湘藻等人创办的瑞安通济轮船公司将永瑞河轮引用于飞云渡,称之轮渡,从而结束了飞云渡千年木船摆渡的历史,开创了动力摆渡的新纪元。

  渡轮初为机轮拖驳船,1978年冬,首艘400客位150马力钢质渡轮投入营运;1979年起增开夜渡客轮。1982年至1985年间,再增4艘钢质渡轮,其中3艘客轮对开,每隔5分钟一渡,日渡3至4万人次,比20世纪五十年代渡量增30倍。

  每根竹签都记载着一段历史

  几百年来,飞云渡的渡船票几经更改,从钱币铜板到食物鸡蛋再到竹签当票,渡费也连年渐涨,依稀传达出古渡的历史。

  据史料记载,元朝到清朝年间,飞云渡渡船费一直向旅客收取铜板,渡费从每人2至3枚渐涨至3至5枚。在清朝康熙年间,如江面遇风,渡费增至银角子1枚(值铜板10枚)。

  民国四年(1915年)后,飞云渡由项湘藻等人创办的瑞安通济轮船公司经营,渡费一度增至每人铜板6枚。民国三十四年(1945年)至解放前夕,由于币值暴贬,渡费改收每人鸡蛋1至2个,从而出现了飞云渡历史上鲜有的采用实物收费的奇特景象。

  新中国成立后,飞云渡获得新生,钢制渡轮投入营运。至1985年,飞云渡3艘客轮对开,每10分钟1班,日渡旅客3至4万人,比20世纪50年代增长30倍。同时,随着经济和社会的发展,渡费也由50年代的每人3分逐步提高至8分。

  在飞云江尚未建桥时,南来北往要过江的车辆全部都挤在这里,过渡候上一天一夜是常事。因此,“跑遍天下路,最怕飞云渡”,成为人们对飞云渡最深的印象。

  1989年1月6日,飞云江大桥正式建成通车。一桥架南北,天堑变通途,车辆经大桥只需两分钟就可顺利过江,一改以往“行路难”的历史。飞云渡从此不复往日繁荣。飞云渡渡客有所减少。1993年至2007年,飞云渡日渡人数始终维持在2.8万人左右,渡费逐步提高到8角。

  现在,飞云渡已不见几十年前的繁荣景象,每天轮渡的日客流量2000人次。飞云渡的繁荣到冷清,已经成为时代进步与城市变迁的见证,它是城市发展留给人们最美好的风华记忆。不管未来如何,每日发船的汽笛声会照常响起,迎来送往一批批过江的人群。(完)

【编辑:周驰】